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2010年02月19日
２００９年ＮＥＣＴＯ Ｐro Racing ファクトリーマシン 【エンジン編】
２００９年チャレンジエンジン 公開します。
基本仕様
エンジンキット：ＫＩＴＡＣＯ １２５ｃｃ ＵＬＴＲＡ－ＳＥ２ ボアアップＫＩＴ
ミッション：ＮＥＣＴＯ ６速スーパークロスミッション鈴鹿スペシャル
クラッチ：乾式クラッチフルキット
電装：ＰＯＳＨ Ｄ．Ｌ．ＲＯＴＯＲ ＫＩＴ
クランクケース：ホンダＡＰＥ純正部品 ケース内 ブラストショット処理
スタッドボルト：ＮＥＣＴＯ強化スタッドボルト
ベアリング：ＮＴＮ カシメ処理
ミッション：ミッションＡＳＳＹ ＡＰ－ＥＸμ処理
シャフト・ギヤーシフトフォークガイド Ｄ・Ｌ・Ｃ処理
クランク＆シリンダー：キット標準仕様
ピストン：ＫＩＴＡＣＯ １００ｃｃ ＵＬＴＲＡ－ＳＥ１００用 φ５７
シリンダーヘッド：シートリング打替 スロート径変更 マニホールド取付加工
カムシャフト・ロッカーアーム：カム軽量加工 カム・ロッカーＤ・Ｌ・Ｃ処理
バルブリテーナー：ＮＥＣＴＯ試作開発品 発売予定
ヘッドカバー：ＳＨiＦＴ ＵＰ
キャブレター：ヨシムラ・ミクニＴＭＲ－ＭＪＮ φ３４ スピゴット部変更
カムチェーン：ＫＩＴＡＣＯ ９０Ｌ ＳＤカムチェーン
カムスプロケット：ホンダ純正 軽量加工
クラッチケースカバー：乾式用ブラックアルマイト仕様
オイルフィルターカバー：ＮＥＣＴＯカーボン２次カバー
クラッチ：ＮＥＣＴＯ 乾式クラッチ標準仕様
オイルポンプ：ＳＨiＦＴ ＵＰ or ノーマル
電装：ステーターＣＯＭＰ充電コイルカット
イグニッションコイル：ＰＯＳＨ レーシングＩＧコイル ＥＶＯ
プラグコード：ＰＯＳＨ スピードプロツインシリコンプラグコード
ステンレスブレイデッドタイプ
使用オイル：広島高潤 ＰｕｒｅＣｏｍｐｏ ＡＧ ＭＩＮＩ－ＭＯＴＯＳＰＥＣＩＡＬ
まず、応援して頂いた関係各位様に、お礼を申し上げます。
皆様の応援があったからこそ得られた結果です。
本当にありがとうございました。
’０９チャレンジエンジンでＮＥＣＴＯ・ミッション エンジン仕様 いろいろトライし
良い結果、悪い結果それぞれ得る事がありました。
良い部分はお客様に提案し、悪い部分も なぜ悪いか？何か間違っていないか？など
原因追求し、お客様に なぜか？ ということもお話したいです。
’０９チャレンジエンジンで得たデータを’１０チャレンジエンジンに引きつぎ
新たな ”挑戦” をしていきます。
また、応援よろしくお願いします。
Ｏｐtion報告
測定マシン：Ｄｙｎｏｓｔａｒ
測定結果：１６Ｈｐ＠ １０９９７ｒｐｍ/１２Ｎｍ＠ ８９８１ｒｐｍ
測定データ：’０９チャレンジエンジン
ミッション：５速測定（ギヤ比１．０４２）ファイナル１８・３３（ファイナル比1.833）
キャブレター：ＭＪ １８７．５ ＰＪ ２２．５ ＮＰ Ｆ 上から３段目
点火時期：上死点前 ３０度
使用オイル：広島高潤 ＡＧ オイル
投稿者 necto : 2010年02月19日 10:37