2011年01月05日
毎度です。金岡です。
新年、明けましておめでとうございます。
皆様と共に、ＮＥＣＴＯも更なる飛躍の年とし
一歩一歩進んでまいりますので、今年一年宜しくお願いします。
お正月はどうでしたか？
私は、暴飲暴食でかなりお腹まわりが膨張！！
今までより更に、危険領域に突入しました。
このまま育てるかどうか悩んでいる所です。
今年も、京都に初詣。
雪が残って、少し寒かったが、いい雰囲気だった。
冬休み中、今年レースエンジンになるこいつで考え込んでいた。
答えは、見え隠れしていたが、だいぶんハッキリしてきた。
吸入・排気ポートの形状、燃焼室形状 イメージが膨らんだ。
設計者の考えを解ろうとしなければ良い物ができない。
写真の購入時のポートを眺め続けていると、”こういう感じで”と
何か教えてくれているように感じる。
個人的に、”２ＳＴも４ＳＴもタイミング（効率）をあげる”と考えている。
ポートタイミング・カムタイミングは決められている。
効率の問題が一番厄介だ。
２ＳＴも４ＳＴも掃気効率が一番大事だ。
４ＳＴの掃気効率は、とても大事だ。
掃気効率があがれば、吸入効率は大幅にあがる。
自分でも、だいぶんノイローゼだと思っている。
ポート加工状況もブログアップしていきます。
ＮＳＦのほうは、昨年パワー的にある程度に納得できるポートができた。
シングルカムヘッドだが、掃気効率が良くなったのでパワーカーブ的によくなった。
レプリカヘッド加工、エンジンメンテナンスも承っているのでＮＥＣＴＯに連絡してください。
レースは、シーズンオフにどれだけ準備できるかがシーズンを左右します。
今年も、旧年同様がんばっていきます。
よろしくお願いします。
投稿者 necto : 2011年01月05日 13:38