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2010年05月31日
毎度です。金岡です。
梅雨入り間じかなのに、なぜか涼しい。
夜は寒いぐらいだ。
今日は、朝から在庫確保、管理しておりました。
忙しくさせていただいてます。
ありがたいことです。
ミッションはすべて自社生産しています。
それが終わり、修理見積りを進め、何だかんだしておりました。
お客様エンジンを下段取り。
面取り、ショット粉を取る為に再洗浄。
とても綺麗なショット地。
ショットは出来るなら打った方が良いです。
砂落とし作業です。
オイルの剥離状態も良くなります。
明日から組付け始めます。
後１号車のトラブル解析。
原因追求。なかなか厄介だ。
何とか、解析できた。
この追求が勉強だ。
トラブルばかりでは困るが、これも、ひとつのチャンスと捉えている。
日々勉強だ。
今日のバックミュージック
ギターヒーロー・ヌーノ ベッテンコート率いるエクストリーム
昨日、DVDをCD屋さんで少し見て、テンションが上がり聞いた。
いいおじさんになっていた。
曲は色々なジャンルが融合
ハードすぎず、ポップでキャッチー
取っ付き易いです。
2010年05月29日
毎度です。金岡です。
昨日、岡山国際サーキットに行ってきました。
走行枠がだいたい午前中で夜中に出発が多いのだが
午後から走行だったので景色を楽しめた。
まったりと運転。
ドライブミュージックは ZZ-TOP
アメリカ・テキサスバンドのドライでハードのブギーサウンド。
綺麗な景観とこの音のギャップ。
い～感じでサーキット入り。
天気は最高。
少し風がきつい１日だった。
いつも、同じような写真で申し訳ないです。
電話付カメラでは走行写真が無理なのですいません。
何時ものルーティンで、ピットに機材、マシンを搬入終了すると、
１度エンジンに熱を入れる。
１日のスタートだ。
走行１０分前までマシン待機。
１０分前で再度暖気をする。
エンジンをかけている時しっかりマシンの状態把握。
キャブレーション、油温、振動、気持ちの整理。
そして、コースイン。
ネクト孝夫はタイム短縮に成功。
事前に、色々な妄想をしていた。
やることを、こなしていった結果だ。
ポジションの変更、エンジン特性の把握、コースに対しての課題設定、
目標設定タイムのクリアの方法検討、覚悟をした結果だ。
日常的に自分に常にプレッシャーをかけていたことを私は知っている。
これからもがんばれ！！
デスロウ森田は少し、自分を見失っていたようだ。
３枠目は少しトラブルが発生し、コースにとどまってしまった。
色々、がんばっていこう！！
マシン的にストレートラインスピードはコンディションも手伝って上々。
１号車（森田）はエンジンメンテナンスが近づいている。
４月からノーメンテ。
走行時間１０時間オーバーしている。
レースに向かって兎に角、少しでも前進しなければならない。
ライダー・スタッフ共々頑張っていきます。
応援よろしくお願いします。
今日、お客様エンジンメンテで依頼されたAPEX-μ処理された
ミッションが仕上がってきた。
クランクケースもショット。
表面が仕上がった。
こういう処理ひとつひとつがとても大事だ。
ありがたい事だが、APEX-μ処理が大好評だ。
月曜日から気持ちを入れながら組み込みたいと思います。
今日のバックミュージック
世界でアルバム売上げ総数２億枚以上のモンスターバンド！！
ライブ感がありシンプルなロックを聞かせてくれる。
2010年05月27日
毎度です。金岡です。
今日は、天気もよく快適な１日。
朝から、バタバタした１日を過ごしていた。
内燃機屋さんにヘッド修理依頼しに行き、また、
少し無理をお願いした。
性能アップを期待。
帰社し、ミッションの確認。
ミッション的にトラブルは無そうでした。
お客様の満足度向上、機能性能アップ、日々取組んでおります。
お客様のお預かりマシン。
全バラし、トラブル確認。
思っていた程ではなかったが、慎重に検査。
使える所は使っていかなければならない。
エンジンは残念ながら、砂を吸い込んでいるようだ。
後日、全バラ予定。
デス・ロウ森田氏が来社。
マシンの微調整を進めていた。
明日、岡山国際サーキットに練習走行に行って来ます。
エンジン、車体が落ち着き始めた（テスト部品の確認が進んだ）ので、
いろんな期待が出来るはず！？です。
怪我のないように終われれば結果良好。
近々に詳細発表。
今日のバックミュージック
いい歳のとり方をしたバンドのひとつ。
バンドとして表現したいことが、はっきりしている。
聞いていて何か心地良い。
2010年05月25日
毎度です。金岡です。
昨日、鈴鹿サーキットに行ってました。
鈴鹿に向かう高速で大雨。
ライダー達はサーキット入りしているのか？
サーキット入りすると、熱心なライダー＆スタッフの姿。
あんな天候でも走行キャンセルできない。
会うライダーに「ゆっくり転ばないよう走ってや」
間違っては無いんだけど、おかしいこと言っていた。
コースインするライダーはいっぱいいっぱいで走行している、
メカニックはベストな状態でコースに送っている。
失礼な事言っていた。
申し訳なかったです。
お客様に商品のお渡しと、エンジンの引取り。
昼過ぎに鈴鹿を後にしました。
その後、御大の所に遊びによった。
御大は物知りで色々いつも勉強さていただける。
置いてあるバイクが凄すぎて、変える時間も忘れてしまい、
仕事の邪魔ばかりして申し訳なかったです。
色々ありがとうございました。
これからも、よろしくお願いします。
今日は、京都界隈をパトロール。
いろいろな人とお話できました。
ブログで”今日のバックミュージック”が人気だという事が
改めて認識できました。
残念ながら今日は１日外出していて無しです。
2010年05月20日
毎度です。金岡です。
もう梅雨に入った感じしますね。
ダメです、ジメジメは。
今日はミッションギヤのお仕事。
検査・洗浄・防錆・箱詰めと、セコセコ進めた。
単純作業だ。
すべて終了。
今日、バネ納品されました。
NSF用FフォークKIT 近々に詳細発表。
長い開発期間、OK&NG&NG なかなか前に進まなかったが
納得できるKITに仕上がりました。
テストに協力していただいたライダー・関係者様、ありがとうございました。
１８日岡山国際サーキット練習走行、行って来ました。
天気が心配されましたが、快晴！！
猪名川走行でチェックされた部品を装着し、再テスト。
データは上々。
ライダーの体感が、やはり良い。
１号車はテスト部品のチェックを進め、２号車は新しいエンジンのチェック。
コースコンディションは少し強めの風。
風向きも安定しない。
ベストでは無かった。
と言っておく？？
色々テストさせていただきました。
１２日の猪名川走行写真をいただきました。
少しですが、アップします。
上田MANカッコいい写真ありがとう。
今日のバックミュージック
１６日に、へヴィーメタルというジャンルの創造者の一人が亡くなった。
ブラックサバス・レインボー・ディオ・ヘブン＆ヘル・・・・
大好きでした。
空に向かい、イーヴィルサインを・・・・・・・
2010年05月17日
毎度です。金岡です。
F1モナコグランプリ。
予選は、クビサに感動を貰い、決勝ウェーバーの速さに
凄みを感じ、シューマッハはペナルティー扱いにはなったが、
あの負けん気をみならいたい。
１周、１分１５・６秒のコースで５０回以上のシフトチェンジをしている。
それを７８週している。
凄すぎる！！
やはり、レースは感動できる。
感動を頂きました。
今日は、雑用で外出したり、ファクトリーマシンの微調整にいそしんでおりました。
ライダー＆メカの孝夫。メインの整備は彼に任せている。
よくがんばって、２台メンテしている。
私はフォローするだけ。そう、微調整。
エンジン的には、カムチェーンの張り方を変えてみたり、
アドバイスしたり・・・
明日は、岡山国際サーキットでテスト走行。
猪名川サーキットでのテストデータの再確認。
ただ、天気が心配だ。
怪我なく終わってくれることを、祈るばかりだ。
今日のバックミュージック
ロブ・ハルフォード
メタル・ゴッド！！
ヘビーでメタリックな曲ばかりだ。
2010年05月16日
毎度です。金岡です。
いいお天気ですね。
今日は事務処理、整理をしておりました。
天気のいい日は、やはりどこかに出かけたく（逃げたく？）
なります。
今週後半、猪名川に少しテスト走行したり、
外出、来客と忙しく、楽しくしておりました。
お客様から、かなりの元気をいただく。
皆さん、もの凄いやるきパワーを発している。
負けずにがんばらなくては・・・
色々な、提案が出来るようがんばっていきます。
この日は、晴れ間も見えたが雨も少し降り
残念ながら天気に恵まれていなかった。
最近、走行日に雨が多い。
誰かが、雨男だ。
朝、一度目の火入れ。
走行前の、火入れ。
テスト品の状態確認も進み、OK品やら、NG品の選別が進んだ。
シャーシで確認したグラフ曲線どうりのテスト結果が現れた。
測定精度も上がったことが確認できた。
このことは、かなり重要だ。
岡山国際サーキット走行にも過去データを照らし合わすと使える。
少し、タイムアップが期待できる。
２号機（φ３４キャブ車）のエンジンもメンテナンス後、初走行。
調子良好だ。
馬力も数馬力上がっている。
後は、バランスだ。
色々な感覚、思考、現実が絡み合って、迷いが生じる。
サーキットでは、シンプルな考えが必要だ。
ライダー・スタッフ共々、がんばっていこう。
今から、また、妄想タイムに入る。
１号機（φ２８キャブ車）のヘッドだ。
このヘッドは、今すぐ使用とは、考えていない。
ただ、もう少し、アイデアを搾り出したい。
そう、もう少し発想を豊かにする為の妄想だ。
今日のバックミュージック
２０年の夢殺し・・・DEAD END再臨！！
何度も何度も、夢に殺され・・・・
何もかも夢幻・・・
狂いそうな夢の彼方へ・・・
絶滅にて・・・
幻想なんて無い・・・
振り向かない・・・
今の私にぴったりだ。
2010年05月10日
毎度です。金岡です。
雨です。５月は雨が多いですね。
今日も昼過ぎに帰社し、仕事を進めた。
在庫管理・確保。
袋詰め作業。
そう単純作業、ひたすら集中作業。
なかなか、この作業は疲れる。
完成。
昨日、組み上がったエンジンに熱が入りました。
慣らし作業です。
慣らし終了後、パワーチェック。
エンジニアとしては、ドキドキする瞬間だ。
ヘタリきった以前のデータと比べるとメンテ後は
やはり、パワーを取り戻した。
ヘッドを交換した（ゴールデンウィークに加工した物）おかげで
＋αの馬力を得れた。
馬力曲線もとても綺麗だ。
何馬力出ているかより、馬力曲線が重要だと思っている。
走行が楽しみに。
今日のバックミュージック
この人達、スーパーカッコいい！
音的にも、音楽観が変わるくらい渋い！！
2010年05月09日
毎度です。金岡です。
今日は、日曜日といううことを忘れ朝早くから
ファクトリーマシン・エンジンメンテ。
今の季節の朝は気持ちが良いです。
エンジン組み込み前の測定。
すべて、規定値内。
安心して組込む為には、必ず測定した方が良い。
測定結果は嘘をつかない。
ベアリング一式交換。
ミッション・クランクシャフト組付けた状態。
ホンダ純正ガスケット、変更になりました。
やる気の出ない色だ。
減速側のギヤ・オイルポンプ組付けた状態。
オイルポンプは必ず、分解点検。
ステーターベースのOリングの確認。
痩せている場合が多い。
オイルリークの原因。
腰下完成。
今回組込んだピストンには、ラビリンス効果を狙った溝を設けた。
シリンダーを組み込み、上死点確認。
昨日、段取りしたヘッドを組み込み完成。
よく、ちゃんとしたエンジンをどうしたら組めるか？という質問がある。
よく手を洗うことだ！と答える。
冗談に聞こえるが、本当にそう思っている。
異物の混入原因は、作業する手から入っている場合が多い。
今回のエンジン組付けも１０回以上、手を洗った。
本当の話だ。
後は、当たり前にエンジンと会話しながら組込むのは大事だ。
用は、気持ちを込めて組めってことだ。
大事だと思う。
今日のバックミュージック
アクセル・ローズが大好きだ。
飼っている犬にもアクセルと名前を付けたくらい好きだ。
2010年05月08日
毎度です。金岡です。
今日も３時くらいに帰社し、昨日の続き。
バルブの摺り合せをし、アタリ巾確認。
ねらい値IN0.8EX0.9～1.0ぐらいで内燃機屋さんで
シートカットをお願いしていた。
バッチリな値で仕上がっていた。
いつもいつもありがとうございます！！
バルブはバフでは無く、APーEXμ処理品。
バフ掛けは研磨熱が発生し、不均一な状態になっている。
見かけは同じでも、内容が違う。
バルブスプリングも同じくAPーEXμ処理品。
これは、洒落でテスト。
しかし、素材均一化された為か、レートが上がった。
やはり、作ってみるもんだ。
なにがどう転ぶか、わからないもんだ。
使用後の自由長の測定が楽しみ。
バルブリテーナーも新型テスト品。
ワンランク、ステップアップ。
NSF用のフロントフォーク・インナーキットそろそろ発表できそうです。
半年以上テストを続けた結果、いい状態になりました。
バネの素材が決め手だったみたいです。
バネ自由長の変化最小＝ヘタリが無い。
期待していてください。
今日のバックミュージック
なかなか、カッコいいが・・・
個人的に曲が若いかな。
2010年05月07日
毎度です。金岡です。
今日は夕方に、会社に帰ってきました。
最近は週のほとんど、外出している率が高いですね。
帰社してからネクトファクトリーマシン２号車エンジンばらしておりました。
先月走行約１４～１５時間走行。
ノーメンテでロングランチェックさせたエンジン。
データ測定上、かなりのパワーダウンを確認。
やはりメンテナンスは最低１０時間くらい、出来れば５～６時間くらいで
メンテナンスを進めたほうが、やはり、トラブルは最小限でくいとめられ
出力が安定すると考えれます。
オイルも濁りぎみ。
燃焼状態はこんなもんでしょう。
全バラ。
各パートごとに洗浄後の部品を梱包。
ヘッドの状態も確認。
試作のリテーナーの問題対策が進みました。
あと、もう一歩進歩したい。
期待していてください。
次回、組込まれるヘッドの準備をし、作業終了。
１号車少し、マフラーのパワーチェック。
それなりのデータを得られた。
今日のバックミュージック
ラストアルバムになるのか？
解散宣言。残念！！
2010年05月05日
毎度です。金岡です。
ゴールデンウィーク最後の休日。
今日は、粗方出来上がったヘッドを最終仕上げ。
気持ち新たにポートを眺めなおし。
少しだけ修正。
やはり、排気ポートは仕上げだけで済んだが、
吸気ポートは再度悩んでしまった。
吸気管長が長いと、ピークパワーまでの特性が良い方向、
吸気管長が短いと、ピークパワー後のレブ特性が良い方向。
キャブは特別バカデカイ。
ファンネル特性も調整代として考えているが、妄想がついていかない。
マフラー・点火特性を考えると、やはり、短いほうを選択。
サーキットでセッティングしたら？と思うが現場では、なかなか
時間が取れないのが、現実だ。
できるだけファクトリーである程度セットを出したい。
現場では微調整ぐらいで済ませたい。
セットが合わせ難いヘッドはやはり出来損ないだ。
このヘッドは、なかなか安産だったので出力も良いだろう。
組込んで、チェックが楽しみだ。
また、報告します。
あと少しの時間、パソコンと向き合い、事務仕事を進めた。
今日のバックミュージック
このソロアルバム、エアロスミスとして聞きたかった。
しっかりロックンロールしている。
2010年05月04日
毎度です。金岡です。
今日は、朝早くから出勤し、ポート加工していました。
なぜ、朝早くというと、昨日からの妄想がある程度
イメージがかたまったからである。
そのイメージを忘れる前に出勤した。
吸入ポートはTMR34を装着するので、かなりの加工をした。
吸入ポートが大きすぎると、キャブセットがばらつく。
経験済み。
しかし、大きい方がピークパワーも出るし、レヴ特性も良い方向に向く。
レース車両は大きい方が好ましいと思う。
だけど、ピークパワーだけ求めてもラップタイムになかなか繋がらないことも
経験済み。
今年のマシンは、ラム圧を利用している。
いろいろなことを妄想した結果の形状に、加工出来たと自分では納得できた。
排気ポートは出口径φ２３が自主規制値。
これ以上大きいと、何かが足らない。
回転が上がるけれども、スピードが上がらない。
シートリング径から出口までテーパー形状の加工を心がけている。
レースエンジンで個人的に目指していることは、ピークトルクと
ピーク馬力の回転差が、２０００回転以内。
測定値がだいたいこれぐらいだと、レブ特性が良くなっている。
これくらいの差だと、マシンもコーナー出口からストレートに向かう時
機嫌よく走ってくれている。
この差が大きいと、コーナー出口は良いけれども、トルクと馬力の谷に
挟まれ、加速特性が悪くなってしまいがちだ。
キャブ、ヘッド、マフラー、点火装置 一連の物なので、かなり難しい
バランスを見つけなければならない。
まだまだ勉強が必要だ。
今日のバックミュージック
この人は、まだ生きている。
こう思っているのは少なくないと思う。
４０年前の曲だが、新譜が発表されている。
しかし、いい音だ！！
2010年05月03日
毎度です。金岡です。
いい天気ですね。
今日の夕方ぐらいから帰省ラッシュが始まるのかな？
さて、今日は昨日の続き。
シフトドラムを組込んだ。
何かの昆虫の幼虫に似ている。
出荷前のサナギ状態。
在庫確保終了！！
次は妄想突入。
何時もの様に、内燃機屋さんに普通に無理をお願いし、
スロート径を大きくしシートリングを打ち替えていただいた。
大丈夫です。壊れても、自己責任です。
トラブルを怖がっていたら、少しも前進しない。
楽しみながら、チューニング。
スロート径大きくし、カーテン面積を大きくすると、
やはり、トルクアップする。
トルクが上がれば、必然的に馬力も上がる。
シートリング打ち替えを検討されている方、相談してください。
このヘッドは、TMR34キャブを装着する。
その為、かなり加工が必要だ。
ポート形状、ポート太さなど妄想だ。
排気ポートより、吸入ポートの方がややこしいように思う。
TMR34のように巨大キャブを付けようとするから、またややこしい
しかし、こんな所にチューニングの魅力を感じる。
ライダーがこのエンジンで走っている姿を、
ポートを眺めながら１時間くらい、妄想したがイメージがまとまらない。
こんな時は、加工しない。
帰ったほうがいい。そう、アルコールの力を借りるのだ。
しかし、アルコール依存はいい加減やめなければ・・・
本当に病気だ。
今日のバックミュージック
この、おじいちゃん達かっこよすぎです。
2010年05月02日
毎度です。金岡です。
お久しぶりになってしまいましたね。
最近も変わりなくサーキットで開発部品のチェックやら
お客様のエンジンメンテナンスやら何かとボーっと
忙しく？仕事を進めていました。
気が付けば、５月。
もう、ゴールデンウィークが始まっている。
この休みの間に、進めなければならない仕事をカタズける気でいる。
別に、仕事を溜めるタイプではないのだが、普段は、
何がなんだかに、襲われなかなか進まないのである。
さて、今日は、ミッションの組付け、在庫確保を進めました。
ワッシャー類、サークリップの向き等、細かい所まで気を配り、組付け。
組付けたミッション全数の動作確認。
恒例の問題です。さて、何速？
動作確認後防錆紙に包まれ、サナギ状態に。
次は、このパーツのアッセンブリだ。
今日のバックミュージック
自分の中では、このCDが早くも今年のベスト・アルバムに！！
SLASHカッコよすぎ！